電子秤結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與應(yīng)用分析,承載器、稱(chēng)重傳感器、稱(chēng)重儀表是電子秤的三大基礎(chǔ)部件，其中承載器結(jié)構(gòu)的科學(xué)性、合理性是電子秤準(zhǔn)確度、穩(wěn)定性和可靠性的重要保證。在電子秤市場(chǎng)日益國(guó)際化的今天，電子秤結(jié)構(gòu)的改進(jìn)與創(chuàng)新，必然以用戶(hù)的需要和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向，受新技術(shù)、新材料、新工藝的強(qiáng)力牽引。進(jìn)入 21 世紀(jì)以來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，工業(yè)過(guò)程自動(dòng)化、智能化水平的提高，各行業(yè)對(duì)所用電子秤的結(jié)構(gòu)、功能和性能提出了許多新要求，其中對(duì)承載器最主要的要求就是小型化、輕型化、模塊化和集成化。如果設(shè)計(jì)電子秤還是按照傳統(tǒng)的承載器、稱(chēng)重傳感器、承力傳力構(gòu)件、定位限位裝置等零部件組裝式結(jié)構(gòu)方向發(fā)展，不但滿足不了用戶(hù)的新需求，而且自身的發(fā)展也會(huì)越來(lái)越困難。

　　在現(xiàn)有承載器結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，為了提高技術(shù)性能和滿足用戶(hù)的某些新要求，就是進(jìn)行一些小小的改進(jìn)，也要用比較高的代價(jià)才能實(shí)現(xiàn)。正如 20 世紀(jì) 90 年代德國(guó)衡器專(zhuān)家所評(píng)述的“這種零部件組裝式承載器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)幾乎走到了盡頭”。因?yàn)榱悴考M裝式承載器結(jié)構(gòu)一般都有高大笨重、零部件多、活動(dòng)環(huán)節(jié)多、安裝調(diào)試時(shí)間長(zhǎng)、穩(wěn)定性和可靠性差、

　　生產(chǎn)效率低和成本高等缺點(diǎn)。因此德國(guó)衡器專(zhuān)家提出：“在進(jìn)行承載器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，盡量脫離傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的束縛，大膽尋求另外一種發(fā)展方向，即向著減小尺寸，減少零部件，節(jié)省空間，有利于實(shí)現(xiàn)最佳化生產(chǎn)，提高效率，降低成本等方向發(fā)展”。基于這種認(rèn)識(shí)，國(guó)內(nèi)外一些電子衡器制造公司對(duì)承載器結(jié)構(gòu)進(jìn)行了許多研究工作，其共同的研發(fā)方向和創(chuàng)新點(diǎn)就是變零部件組裝式承載器結(jié)構(gòu)，為模塊化、部分集成化和集成化承載器結(jié)構(gòu)。

　　先后研發(fā)出模塊化電子汽車(chē)衡、便于運(yùn)輸?shù)男∧K拼裝型電子汽車(chē)衡;部分集成化的承力傳力、定位限位裝置一體化電子汽車(chē)衡、電子吊秤;集成化稱(chēng)重軌動(dòng)態(tài)電子軌道衡、集成化剪切、彎曲板型動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛軸重秤、集成化電子稱(chēng)重環(huán);空心閉合截面薄壁型鋼結(jié)構(gòu)電子稱(chēng)重梁、“竹排”式薄壁型鋼結(jié)構(gòu)電子平臺(tái)秤;特種用途的承載器可伸縮型電子秤、分體式滾動(dòng)圓捆紙張電子秤等。