什么是電子衡器的集成化稱重板，電子衡器的集成化稱重板早在 20 世紀 60 年代末期，美國各州公路工作者協(xié)會(AASHO)經(jīng)試驗研究提出了車輛軸重對公路路面破壞的“四次方法則”，式中：D—相對于標準載荷，車輛實際軸載質(zhì)量對公路的破壞作用系數(shù); W—車輛的實際軸載質(zhì)量; W0—車輛的標準軸載質(zhì)量。例如一高速公路設(shè)計的標準軸載質(zhì)量為 W0=10t，車輛按此標準行駛，即 W=W0=10t，則 D=1，對公路無破壞作用。當車輛的實際軸載質(zhì)量 W=12t 時，D=2.0736;當 W=16t 時，D=6.5536。

        當車輛的實際軸載質(zhì)量增加一倍時，即 W=20t 時，D=16，可見公路車輛軸載質(zhì)量超限時，對公路破壞作用的嚴重性。因此，世界各國都對行駛在公路上車輛的軸載質(zhì)量進行限制和檢查，對此世界各國都是通過限制軸重來控制和治理公路車輛軸載超限，我國、英國、德國、荷蘭、巴西等國限定公路車輛標準軸載質(zhì)量為 10t，法國、西班牙、伊朗等國限定標準軸載質(zhì)量為 13t。這種檢測車輛軸載質(zhì)量的設(shè)備就是公路車輛動態(tài)軸重秤。目前，世界各國應(yīng)用較多的是集成化結(jié)構(gòu)的稱重板(Weighpad)型軸重秤。美國

　　Amcells 公司、Intercomp 公司，英國 Trevor Deakin，德國 Mikros Systems 公司、GTM公司、Pfister 公司，加拿大 Mass Load 公司等都先后研發(fā)出稱重板型動態(tài)軸重秤。以英國 Trevor Deakin 公司的剪切型稱重板和德國 PAT 公司的彎曲型稱重板最具代表性，其剪切型稱重板的結(jié)構(gòu)和彎曲型稱重板的安裝圖如圖

　　剪切和彎曲型稱重板式軸重秤的主要特點是：

　　(1)承載器、支撐、稱重傳感器合三為一，形成一個集成化的整體結(jié)構(gòu)，剪切型稱重板采用硬鋁合金制造，彎曲型稱重板采用塑料模具鋼制造，體現(xiàn)了承載器結(jié)構(gòu)緊湊、高度低、重量輕的發(fā)展方向，一般高度為 2.5cm 左右。尺寸為 175cm×50.8cm×2.3cm和 125cm×50.8cm×2.3cm 的彎曲型稱重板的重量分別為 114kg 和 81kg;硬鋁合金剪切型稱重板的重量只有 30kg 左右。

　　(2)剪切型、彎曲型稱重板本身就是一個大型板式稱重傳感器，完全按照稱重傳感器制造工藝進行粘貼電阻應(yīng)變計、布線組橋、電路補償與調(diào)整。為適應(yīng)較為惡劣的工作環(huán)境，采用多層密封技術(shù)，即在長盲槽內(nèi)實施聚氨酯灌封膠密封后，再將整個稱重板進行硫化橡膠密封，具有極高的防潮、防水、防鹽霧、防腐蝕、防凍能力。

　　(3)通過合理選擇粘貼電阻應(yīng)變計位置，布線組橋、偏心載荷調(diào)整，提高了稱重板抗偏心載荷能力。

　　(4)由于稱重板為集成化結(jié)構(gòu)，無任何活動環(huán)節(jié)和相互摩擦部件，抗振動、沖擊能力強，減少了動態(tài)測量時由各種諧波組成的動態(tài)分量，工作可靠性高、穩(wěn)定性好。

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